交通变迁见证榆林发展

申元元

我们“80后”，是改革开放后出生和成长起来的，亲眼目睹、亲身经历了时代的飞速变迁。上大学对父辈来说还是近乎梦想的东西，只有其中的佼佼者才能体验，大学生被称为“天之骄子”；到我们这一代，上大学则成为许多人都有的一种经历。

像“上大学”一样，这个时代将很多稀有而奢侈的事物，渐渐变为普遍和普通的事物，这个变迁是全方位、多层次的。而我感受最深的是交通方面的巨变。从上大学至今，也算是走南闯北了，看看现在的交通状况，再对比一下过去，便能真切体会到交通的变迁和地方经济、社会发展的相互促进关系。

小学时，去省城要坐两天两夜的长途汽车，还是那种座椅式的，不是卧铺车。我不知道那时有没有卧铺车，也许有，只是父母舍不得买卧铺票呢，要知道那会儿我父亲一个月工资才二、三十元。有时路上堵车，我就趴在窗口数车，一、二、三、四……蜿蜒泥泞的省道上，车队一眼望不到头。

1997年9月，210国道榆绥段改扩建工程贯通，米脂段沿城西无定河畔而建。无定河畔，我们叫“大河畔”，之前是防护林带和农田。有一次我和伙伴们还跑去摘了人家的玉米，挖了红薯，在空地上挖了坑，点起火，把玉米和红薯烧了吃。国道建好后，起初车辆并不多，我们时不时过去走一走，心想，这么宽的公路啊！新世纪之后，国道上车辆逐渐多起来，前几年，南来北往的大卡车总是堵在国道两边，一堵就是几公里。其他小型车辆就在卡车队中间的空隙穿插，看着两边的“巨无霸”，真是胆战心惊啊！米脂城区也在慢慢扩大，过去城外的国道，已经成了城区道路。国道这条大动脉已经承载不了本地居民出行和运货车通行的需求。2017年年底，米脂城东的国道过境线贯通，大卡车们全部改走东边，小型车辆和行人可以放心大胆地走上旧国道了。

2012年，榆绥高速公路通车，也经过米脂。走过高速，再回去看210国道，怎么它突然变得那么窄，那么旧……2003年我去上大学，从米脂出发坐卧铺汽车到西安，还要一夜十几个小时；2009年坐依维柯客车，只要7小时左右就到了。高速开通后，就更快了吧。

再说火车。2001年神延铁路竣工，2002年开始运营，2004年正式进入全国铁路运营网。米脂人第一次能在家门口坐上火车，人们无不喜气洋洋、奔走相告。我上大学时，米脂到西安的火车还要十几个小时，西安到昆明是36小时，因为一路都是坐硬座，到下车时，双腿水肿，一按一个坑；长时间脚不着地，有点不会走了，感觉路是软的，一脚深一脚浅。随着列车提速，现在榆林到西安最慢的车也只要8小时，最快的5个多小时就到了。前两年亲戚从昆明回来，说昆明到榆林都有了直达火车，不用在西安转车了，而且全程只需要36个小时左右。

以前不敢想象的乘飞机出行，现在也没那么稀罕了。榆林机场有到北京、上海、广州、杭州等大城市的直达航班，这些年不时听说又开通了到哪里的航班，一年比一年方便了。前两年坐飞机去北京，机票只要100多元，我都有点不敢相信，比火车票都便宜啊！上次去杭州也只要600多元，工薪族也完全可以负担得起。

说到家用交通工具，小时候家里有上一辆自行车就很骄傲了，从村里到乡供销社赶个集就很时髦，到县城去的话，骑自行车要一个多小时到两个小时。小学时父亲买了第一台摩托车，寒暑假他带着我们一家四口回老家，需要半个小时。现在呢，家里早买了汽车，县城到老家只要十几分钟。像我家一样，榆林老百姓几乎家家户户有私家车。过年的时候我们回老家拜年，走到过去的乡政府那里都会堵车；平时上下班时间，米脂城也会堵车。堵车当然不是什么好事情，我只是想说，这里机动车保有量比较大。固然这与公共交通不发达有一定关系，但几十年前更不发达啊，人们大多只能靠“11路车”或者驴车、牛车。1984年全地区机动车保有量是1万辆。2016年底，全市机动车保有量64.09万辆（总人口338.2万）。还是因为经济发展了，人们收入水平提高了，才能买得起、养得起汽车；国家制造业的发展和税率的降低，使得汽车的制造、流通成本降低，使家家户户有汽车成为可能。

2018年5月，榆林人心心念念的延榆高铁，开始定测勘察钻探。预计数年后，高铁将奔驰往返于榆林大地上，届时，榆林到省城只需要2到3个小时。高铁不仅缩短了榆林与省城的距离，更缩短了与世界的距离。

几十年前的榆林，之所以闭塞落后，交通不便是一个重要原因；而如今，随着改革开放、西部大开发、能源化工基地建设的推进，高速公路、铁路、飞行航线四通八达，不仅将陕北的资源和人才输送出去，也将其他地区的资金、人力、技术、设备等等运输回来，更将榆林人的见识和素质一点一点提高，也使一座座朝气蓬勃的城市在这片土地上生长起来。

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